“救市”下的重慶造船業(yè)

2013-09-03 08:14:56 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

內(nèi)河游輪市場萎靡

重振造船業(yè)，重慶的另一個(gè)思路是“轉(zhuǎn)型”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，受當(dāng)?shù)卣陙泶蛟炻糜萎a(chǎn)業(yè)刺激，再加上國際出口市場持續(xù)萎靡，不少船企紛紛將眼光投向內(nèi)河游輪市場。

不過，目前看來，這條轉(zhuǎn)型之路也并不順暢。

8月初，曾在長江內(nèi)河旅游市場頗有名氣的重慶三峽旅游聯(lián)合體宣布解體，該聯(lián)合體主要運(yùn)營“陽光三峽4日游”產(chǎn)品；而據(jù)世紀(jì)游輪(22.64, -0.28, -1.22%)8月20日發(fā)布的半年報(bào)顯示，其歸屬上市公司股東凈利潤比上年同期下降88.76%，扣非凈利潤更是下降了139.87%。

“散伙的主要原因在于市場不好，價(jià)格壓得太低，怎么做都是虧。”該聯(lián)合體成員之一的王姓人士表示，受國際經(jīng)濟(jì)疲軟及國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下滑的影響，游客總量增長較少，加上亞洲旅游市場整體不景氣，“三公”消費(fèi)受到抑制，降價(jià)攬客已成常態(tài)。

“去年長江內(nèi)河游的平均售價(jià)在3000元/人，今年的均價(jià)則在1600元/人，下滑了近五成。”重慶中國旅行社（集團(tuán)）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理朱愛華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2010年以來長江內(nèi)河增加了9條大型豪華游輪，市場空間已被大幅壓縮。

何喜云認(rèn)為，隨著內(nèi)河航運(yùn)市場日趨飽和，價(jià)格血拼戰(zhàn)不斷展開，航運(yùn)企業(yè)賺不到錢，其購進(jìn)新船的數(shù)量自然會減少，有意轉(zhuǎn)型游輪制造的船企將面臨更殘酷的市場競爭。值得注意的是，世紀(jì)游輪公司原本今年再造兩艘新船的計(jì)劃就因市場行情不景氣而擱置，兩艘新船也縮水為一艘。

對于當(dāng)下游輪制造市場的激烈競爭，黃安鈿有著貼切感受。事實(shí)上，今年初他就動過心思，想為廠子聯(lián)系游輪業(yè)務(wù)，不過最后卻被“嚇”走了。“航運(yùn)企業(yè)給出的訂單太少，造船企業(yè)報(bào)單價(jià)格基本都在成本價(jià)以下，根本沒法做”。

此外，重慶還計(jì)劃打造造船數(shù)字化共建平臺，以寬帶(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))互聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)為基礎(chǔ)，打破船廠與船廠、船廠與設(shè)計(jì)院所的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)之間處于“設(shè)計(jì)信息孤島”的局面。但從記者調(diào)查到的情況看，由于受財(cái)力、人才等因素限制，平臺建成尚需時(shí)日。